开车的朋友，尤其是年轻人可能都对涡轮车情有独钟。小排量高功率的涡轮发动机在带来充足动力的同时，很好的控制了尾气排放。在不改变排气量的前提下，利用涡轮增压器增加发动机进气量，提升发动机动力。一款1.6T的发动机，在动力输出上要高于2.0自然吸气发动机，而油耗却更低。
但是在动力充足和环保节能这些优点外，缺点也是很明显的，比如众多车友反映的烧机油现象。不少涡轮车车主有这样的苦恼，严重一些的几乎1000公里就能消耗1升多机油。相比之下，自然吸气发动机则很少出现这种情况。这是为什么?
汽车的发动机缸体材料主要有两种，铸铁和铝合金，各有优缺点。铸铁发动机虽然膨胀率较小但重量较大，散热性能要比铝合金发动机差;而铝合金发动机虽然重量轻，导热散热性好，但膨胀系数要比铸铁材料高。现在不少发动机都采用了铝合金缸体和其他部件，这就要求设计和制造过程中为各部件之间预留出一些缝隙，例如活塞和气缸之间，以免高温膨胀后导致部件挤压受损。
发动机活塞与气缸的配缸间隙是极为重要的技术参数。不同车型的发动机，特别是现代强化发动机，由于其各自的结构，材质及其他各种技术参数不同，活塞与气缸的配缸间隙也不尽相同。当发动机启动时，在水温以及发动机温度都还比较低的情况下，会有一少部分的机油通过这些缝隙流进燃烧室，也就造成了烧机油的情况。
涡轮增压器主要由泵轮和涡轮组成，当然还有其他一些控制元件。泵轮和涡轮由一根轴相连，也就是转子，发动机排出的废气驱动泵轮，泵轮带动涡轮旋转，涡轮转动后给进气系统增压。转子工作时的转速非常高，可达到每分钟十几万转，如此高的转速使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法工作，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑和冷却。
为了减少摩擦力确保涡轮高速运转，这部分润滑的油封就不能过紧，因此会有少量机油通过油封进入两端的涡轮里，进而进入进气管和排气管，这是涡轮增压汽车打开进气管后发现有机油的原因。不同的车涡轮增压器的油封松紧不同，漏油量也就存在差别，于是就造成烧机油量不同的情况。
但这并不能说明涡轮增压器是万恶的，毕竟涡轮增压器的发明大大减小了同功率发动机的体积和重量，提高了汽油燃烧效率降低了油耗减少了排放，为实现进一步提高汽车性能打下了不可磨灭的基础，可以说它的发明具有划时代的意义，是当今高性能汽车能够进入普通家庭用户的里程碑。